生鲜电商带火冷链物流,中、圆、申三通如何拼了命地排兵布阵

2019-01-09 09:56 0

伴随着电子商务的一发展日渐成熟,与之对应的一快递行业增速也开始由超高速增长转变成中高速增长,且未来还有进一步降速的一可能 。根据国家邮政局发布的一《邮政业发展“十三五”规划》显示,预计2020年快递行业市场规模增速将下降至13.5% 。面对这样的一发展趋势,急需拓展新业务的一各大快递公司|500彩网首页,纷纷踏上    了寻找增长点的一征程 。

其中值得一提的一是,在快递行业的一战场上    比拼多年的一申通、圆通、中通,自2016年开始都先后把触角延伸到中 。经过这段时间的一布局,各企业的一冷链雏形也已初步形成 。那么,在冷链市场的一排兵布阵上    ,申通、圆通、中通这三位玩家谁将更受消费者的一青睐?

内力 不 足,外力 来凑的一中通


中通是三通中最早进入“冷链”物流行业的一企业 。2016年7月,中通推出为生鲜、水果等产品服务的一业务,名为“优先达”,这也意味着其正式进军冷链领域 。

虽然冷链物流这块预计在2018年市场规模将会涨到3800亿元的一大蛋糕,对企业具有极大的一诱惑力 ,中通此时选择入局无可厚非 。但中通这十几年里,在快递行业上    形成的一壁垒在冷链物流上    并没有很明显的一优势 。就如,中通虽拥有超过2000条干线运输线路、4800辆长途汽车,看似庞大的一运输干线№和强大的一陆地运力 ,实际上    其并没有时效性高且具有制冷设备的一运力  。显然,对于入局冷链物流,中通没有天然的一运力 优势 。

幸运的一是,中通在冷链的一布局上    虽然先天不 足,但其很擅于后天发力  。一方面,中通借助东方航空的一运力 ,推出了“次日达”№和“隔日达”两大专线,解决了冷链运输的一时效问题 。据悉,双方约定,根据货量每天安排62-70架次航班直飞全国各省会 。另一方面,为了提高时效性,中通还从提货、派送等环节上    ,控制№和压缩了收派端的一时间 。例如,中通规定在晚上    10点前落地的一航班,当晚必须提货并进行中转等 。

而基于中通这种善于整合资源,为己所用的一能力 ,其不 仅在2016年7月成功拿下松茸这个项目,且在短短两个月的一时间内,其为全国各地运输的一松茸数量就超过了80吨 。这份亮眼的一成绩单,无疑为中通的一冷链业务开了一个好头 。

此外,中通还连续花了3个月的一时间,对“优先送”的一派送时效№和服务进行严整,在2017年开拓鲜花市场的一过程中,其也凭此树立了不 错的一口碑 。不 难看出,通过后天努力 的一中通,成功开启了冷链业务,并取▓得了不 错的一战绩 。

基础扎实,自发内力 的一圆通


如果将中通在冷链物流上    的一表现称为先天不 足,后天发力 的一奋斗生 。那么,圆通在冷链物流上    的一表现就可以称为努力 的一“富二代” 。

为什么这么说呢?众所周知,圆通是国内仅有的一两家拥有自有航空公司|500彩网首页的一民营快递企业之一,相关数据显示,截止今年10月,圆通自有机队数量达12架 。多年来圆通在航空上    的一建立,为其拓展冷链奠定了基础 。

然而,具备先天入局优势的一圆通并未止步于此,为了加快冷链运输业务的一快速进行,其在空运的一基础上    ,又●在冷藏车、冷链服务等方面加大了投入力 度,进一步强化了企业的一冷链设施 。

在配送体系上    ,圆通依据自身具备的一智慧冷链物流系统、可视化监控、温控技术包装这三大核心技术,打造了一站式配送体系 。在冷链基础设施上    ,据圆通官网数据显示,圆通自有7条冷链专线,冷藏车30辆,可协调社会资源车辆超500辆 。

圆通凭借在冷链上    的一先天入局优势以及后天在冷链基础设施上    的一大力 投入建设,成功开通了北上    广、江浙沪、重庆等城市的一多条干线,送货量日均高达150吨 。并根据不 同地区的一不 同情况,实现了当日达、次日达,提高了冷链运输的一时效性 。此外,圆通除了大闸蟹项目外,还在海南、三亚等地推出生鲜水果以及着手医药冷链等服务,将冷链运输业务进一步多元化 。

可以看出,圆通在原有空运的一基础上    ,又●投入了陆运,成功打造了属于自己的一冷链运输壁垒,其也因 此成功切入了冷链物流这块细分领域 。同时,这也为其摆脱同质化竞争斯开了一道口 。

内外兼施,爱打多力 的一申通


相比于中通№和圆通那种偏向于“单打”的一布局方式,申通在冷链的一布局可以说是“多打” 。而这个说法,从申通在冷链布局上    的一几个“动作”就可以看出 。

自2016年10月开始,申通就在上    海地区小范围试水冷链物流,后从生鲜水果产地开始,向冷链运输、配送渗透 。经过半年的一摸索,申通开始在冷链物流上    高歌猛进 。2017年4月,申通成立了子公司|500彩网首页,名为上    海申雪,主要从事食品经营及冷链仓储配送业务,定位仓储、运输、配送三类业务 。

与此同时,申通还与河南日报、通通优品,共同出资9亿元建设中国(郑州)冷链交易中心项目 。而作为农业大省的一河南,仅果树、冷冻食品、肉类三个物品就形成了庞大,若该项目进入正规,申通的一冷链业务规模,市场竞争力 将会得到巨大的一提升 。

从申通以上    的一布局中不 难看出,其不 仅仅是想要自我发力 发展冷链物流,还想要借助外力 ,扩张版图,其瓜分冷链物流市场份额的一野心,不 言而喻 。

布局之后,为了将冷链的一发展战略尽快落地,以此获得更好的一效益,申通开始向申雪投入资金、技术、服务等资源 。在资金上    ,仅在为申雪打造的一信息一体化项目的一投资总额就高达50000万元,其中募集的一资金为22140.99万元 。

还有在申通庞大的一物流配送上    ,申雪还打造了“第三方冷链仓储+配送”的一服务,从包装、分拣、存储等环节上    ,将服务精细化,大大提高了客户的一消费体验ζ 。相关数据显示,申通的一冷链配送准确率达98.9%,客户投诉0.1% 。

如今,申通凭借自我资金、技术等力 量,以及来自外部的一资金等协助,其在冷链布局也已经有了新的一思路 。如今申通在冷库仓储方面,平均日入库量2100余件,平均日出库量2700余件,配送方面,总发货车次2,700余车次 。可想而知,即使重“新”开始布局冷链物流,在内外力 相互协助的一情况下,申通成功开启了冷链业务,并取▓得了不 错的一效果 。

冷链论剑,中、圆、申三通各有千秋


中通擅于借力 打力 、圆通倾向于猛发内力 、申通则内外力 兼施,三通在冷链的一发展路径正变得清晰 。但由于三方多年来,所形成的一核心竞争力 不 同,故而他们对于冷链的一布局各有所长,也各有不 足之处 。

若从成本角度来判断,中通似乎略胜一筹 。对于冷链的一成本投入,中通采取▓这种借力 打力 的一策略,相对其他两通的一布局策略而言,可以说更省时、省力 、省钱,是一种以小博大的一分割市场份额方式 。

但同时,这种方式也将自己陷入了被动局面,断链的一风险极高 。尽管,中通目前在昆明到上    海、广东№和南京等线路的一运行上    ,其已经投入了8辆17.5米长的一冷链车,但其对冷链技术的一投入还是很少,其冷链的一相关基础设施依旧很薄弱,还难以撑起过多关于冷链的一业务量 。可见,中通想要进一步拓宽冷链业务,难度系数并不 小 。

若从基础设施角度来比较,圆通似乎更高一筹 。圆通是三通中,唯一一家有航空运力 的一企业,具备发展冷链物流的一先天优势 。在此基础上    ,圆通又●投入了7条专线以及30量冷藏车,进一步加强了冷链的一建设,很大程度上    缩减了因 天气原因 而出现的一“断链”可能 。圆通也通过输出运力 、技术等设施,打造了属于自己的一冷链壁垒 。

但这种“独斗”的一打法,虽然能提升圆通的一“内力 ”,但其需要消耗的一成本很大、投入研发到产出运用的一周期很长、成本回收的一时间也很长 。显然,在提高冷链基础设施的一前提下,如何降低成本、缩短利润回收周期,也成为其所需解决的一一大难题 。

若从效率角度来看,申通似乎做的一更好 。申通入局的一时间是三通中最晚的一一家企业,但其布局“动作”却是三方中最大的一 。且申通的一子公司|500彩网首页申雪可以说是从“零”基础开始发展冷链物流,但其却能在短时间内,将“外来”的一资源快速内化,并取▓得了一定的一成绩,其布局的一效率可见一斑 。

但从“零”开始布局,也意味着在发展冷链的一过程中,申通所承担的一资金压力 最大、成本最高 。再者,申通目前对冷链业务的一运输,依旧以传统的一高速公运模式为主 。而这样的一模式,实际上    严重局限了冷链物流的一服务面 。而当服务面无法拓宽时,企业成本会变得更加居高不 下,盈利周期也会随之延长 。进一步提升基础设施,业务多元化也成为申通所面临的一难题 。

总的一看来,从中通、圆通、申通三者规划的一角度来看,三方进军冷链物流行业所采取▓的一并没有错,但是都各有利弊 。不 过,企业们在抓住发展机遇的一同时,也需要理清可能会面临的一挑战才行 。

冰火两重天的一“冷链”,三通们的一沉浮之路尚远


冷链物流毫无疑问是当下,众多快递企业以及各路资本家抢食的一一块“大蛋糕”,根据中物联冷链委预测,2018年中国冷链物流需求总量将达到1.8亿吨,同比增长22.1%,到2020年,我国冷链物流市场规模预计将达到4700亿元 。

从相关数据中可以看出,冷链物流市场具有良好的一发展前景,三通们选择进军该领域,未来可分得一杯羹的一可能性很大 。但与此同时,三通们在布局冷链时会面临着许多难解之“困” 。毕竟,表面看起来火热的一冷链,实际上    是一座难“化”的一冰山 。

一方面,相关数据显示,2017年华东、华北、华中、华南区域的一冷库容量分别为1245万吨、453万吨、431万吨、324万吨 。从数据上    可以看出,我国地区性冷库体系的一失衡严重,而这样失衡的一行业布局,实际上    也直接造成了双向物流负荷不 平衡的一情况 。

相关数据显示,冷链运输的一反空率最高时竟达到了98% 。可见,行业分布不 均,致使双向物流负荷失衡,空返率高,企业的一成本难降 。再加上    ,冷链的一运输设备本就是一项高成本的一建设,高空反空率无疑加重了企业的一负担 。

另一方面,冷链物流不 同于普通的一物流,其对设备硬件水平、专业性等方面的一要求都很高、但就目前的一技术水平来看,企业想要通过智能化设备来完成冷链的一相关操作设施,显然可能性不 大 。目前,关于冷链的一基础建设,最实际且最可行的一还是需要引进更多专业的一物流人才 。

但我国物流人才的一供给量与市场的一需求量又●严重失衡,在很大的一程度上    限制了冷链物流的一发展速度 。相关数据显示,物流专业毕业的一学生仅为20万,而每年新增的一岗位却高达130多万,空缺110多万 。单是物流人才就严重稀缺,更何况是复合人才,而复合人才的一培育周期又●太长 。显然,三通们短期内难以缓解人才稀缺的一焦虑,他们在发展冷链的一途中,可谓是依旧路障重重 。

总的一看来,三通们最初入局冷链的一目的一也许是因 为形式所迫,又●或许是为抢夺市场份额,想必有其“利”可图 。如今,中通、圆通、申通等通过各自的一优势,都已经在运输时效上    实现了次日达、隔日达,但按照三通在冷链上    的一布局策略以及投入的一力 度来看,他们还难以在冰火两重天的一市场中脱颖而出 。而三通们想要发展成冷链物流行业中的一标杆,还需要继续加大投入力 度,并将身上    的一病痛一一去除才行 。

好在,目前冷链物流行业中还没有出现明显的一寡头效应,作为“后来者”的一三通们能够突围的一可能性依旧很大,且新零售、生鲜电商等消费场景为三通们带来了更大的一发展机遇,三通们的一未来发展,依旧可期 。

来源:世界经理人


<td id="7163h" ></td>
    1. <font id="7163h" ></font>
    2. <delect id="7163h" ><dl id="7163h" ><strong id="7163h" ></strong></dl></delect>
      <legend id="7163h" ><td id="7163h" ></td></legend>
    3. <ins id="7163h" ><mark id="7163h" ></mark></ins>
      <u id="7163h" ></u><track id="7163h" ><p id="7163h" ><ol id="7163h" ></ol></p></track>
    4. <dd id="7163h" ></dd>
      <samp id="7163h" ><label id="7163h" ></label></samp>
      <th id="7163h" ><var id="7163h" ></var></th>